2023 年监理工程师 《建设工程案例分析（交通）》 真题答案及解析

2023 年监理工程师 《建设工程案例分析（交通）》 真题答案及解析

案例一

【背景】

在建公路隧道长度 2960m，合同价5.8亿，工期36个月，由甲监理单位监理，其中发生了以下事件:

事件1:

事件2:

事件 3.

【问题】

(1)根据隧道划分属于什么类别隧道?

(2)事件1有哪些不妥之处?写出正确做法。

(3)事件2有哪些不妥之处?写出正确做法。

(4)(1)属于什么安全生产事故等级，说明理由。(2)事件了有哪些不妥之处?写出正确做法。

【答案】

①隧道长度2960m，属于长隧道(1000

②不妥一;采取装药与钻孔平行作业，做法不妥，严禁装药与钻孔平行作业。不妥二:采用钢棍作为炮棍装药，做法不妥，应采用木棍作为炮棍装药。不妥三:用煤粉作为炮泥堵塞密封，做法不妥，应采用黏十炮泥或水泥炮泥作为炮泥进行炮口密封。

③不妥一:使用内径0.5米钢管作为逃生通道，做法不妥。应采用内径不小于0.8米的管道。不妥二:逃生通道距离开挖掌子面50米，做法不妥，逃生通道距离开挖掌子面不得大于20米

④(1)重伤12人，死亡1人，直接经济损失670万，属于II级别(较大)事故。(2)不妥一、单位负责人到达现场后立即拨打110报告了事故情况。做法不妥，单位负责人在接到事故报告后，1小时内向事故发生地县级以上人民政府安全生产监督管理部门和负有安全生产监督管理职责的有关部门报告。不妥二、事故发生之日起28日又有1人救治无效死亡，未进行补报，做法不妥。自事故发生之日起 30日内，事故造成的伤亡人数发生变化的，应当及时补报。

案例二

【背景】

某公路项目D2合同段路线长度20.82km，位于山岭风，沿线低洼处有多处含水量极高的淤泥，面积不等最大深度2.0m。各挖方段以石方为主，但不同部位岩石硬度相差较大，既有软质岩石、又有硬质岩石。附近有低汉限新上收本等，级生管垃土场的征用量，建设单位要求将石方爆破的宕石材料全部用于A及项大责划L从借低液方爆破石料可基本满足路爆填筑的需要，路堤埴料少量欠缺部分及路床填料外借低液限黏土。路床用石灰改良。沿线有涵洞45道。在路基施工中有以下事件。事件1:路基工程开工前，施工单位制订了详细的施工方案，其中包含以下内容。

(1)硬质石方开挖主要采用爆破施工。拟采用光面爆破，并将爆破后的岩右粒径摔制在300mm以下，以直接用于路堤填筑。每开挖8m 复测边线和坡率。

(2)采用前述挖方爆破的硬质石料对淤泥处进行抛石挤诠处理。

(3)考虑到挖出的岩石硬度相差较大，为提高路基整体的均匀性，减少不均匀沉降，拟将软质、硬质岩石混合后用作路堤填料。

(4)为得到良好外观，保证边坡平顺，在石方路基填筑时控制填筑宽度略大干设计宽度。路基填筑完成、对边坡整修后用硬质岩石码砌。

(5)填石路堤施工中，为保证实效果，选用不小于15t的压路机，每层埴筑厚度拒制在300mm、采用灌砂法检测压实度，确保压实度符合要求后再填筑上一层。

(6)填石路堤顶面按设计要求铺设过渡层。

事件2:某石质挖方段已开挖到路床，监理工程师现场巡视发现;边坡的边线、坡率符合设计要求，边坡上没有松动石块，但路床存在欠挖和超挖现象。施工单位技术人员现场表示:立即进行处理，拟将欠挖部分予以凿除，超挖部分使用低液限黏土填平并用小型夯实机械充分夯实。

事件3:在某次建设单位与总监办的联合检查中，巡查至某箱涵处。现场可见:该涵洞两侧路基均已填筑至路床顶面，且两侧路基均按1:1预留了台阶。涵洞一侧有多辆运土车，装载有低液限黏土。施工单位技术负责人介绍:目前涵洞混释十强度已达设计强度的85%。正准备进行台背回填施工，运料车上装裁的土即为回填所用。计划先将一侧回填至路床顶面，再将另一侧回填至路床顶面，然后进行锥坡填筑。

【问题】

1.针对事件1:

(1)该工程中的淤泥处可否采用抛石挤淤方法处理?说明理由，

(2)施工单位的施工方案中有哪些不妥当之处?应如何改进?

2.针对事件2:施工单位的处理方案有哪些不妥当之处?应如何调整?

3.针对件3(1)该涵洞的施工现状及后续工作计划有哪些不妥当之处?(2)涵背回填宜使用什么材料?

4.根据《公路工程施工监理规范》ITGG10-2016)，该路基工程施工需要监理旁站的项目有哪些?

【答案】

1.(1)(1)该工程中的淤泥处可采用抛石挤淤方法，因为当池塘、沼泽软土路基的厚度(或深度)小于3m 时，可以采用抛石挤淤法处理，该处淤泥深度为2米，故可以。(2)(1)每开挖8m复测边线和坡率。做法错误，应每开挖3-5米复测边线和坡率(2)用前述控方爆破的硬质石料对淤泥处进行抛石挤游处理，做法错误，用于抛石挤淤的块石粒径不得少于300mm。(3)拟将软质、硬质岩石混合后用作路堤填料。做法错误，岩性相差大的填料应分层或分段填筑，软质石料与硬质石料不得混合使用。(4)路基填筑完成、对边坡整修后用硬质岩石码砌。做法错误，应先进行边坡码砌，再进行填筑。(5)为保证压实效果。选用不小于15t的压路机，每层填筑厚度控制在300mm。做法错误，压路机应不小于18t。采用灌砂法检汕压实度，确保压实度符合要求后再填筑上一层。做法错误，填石路堤应采用灌水法或沉降观测法检测压实。

2.挖部分使用低液限黏士平并用小型夯实机械充分夯实。做法错误，欠挖部分应予凿除。招控部分应采用强度高的砂砾、碎石进行找平处理，不得采用细粒土找平。

3(1)该涵洞两侧路基均已填筑至路床顶面，不符合要求，涵洞和路基的路床填十应同时进行。涵润一侧有多辆运土车，装载有低液限黏土。不合要求，一侧有多辆汽车，对涵洞产生了偏压，同时采用低液限黏土(非透水性)填筑不符合要求。(2)填料宜采用透水性材料、轻质材料、无机结合料稳定材料等，非透水性材料、崩解性岩石膨胀土不得用于回填。填料粒径宜小于100mm，涵洞两侧的回填填料粒径宜小于 50mm.

4.土方路基、石方路基，软土地基处治相应的试验段。

案例三

【背景】

某公路工程交通安全设施包括交通标志、交通标线、护栏、突起路标、隔离栅、里程碑等。监理单位和施工单位按合同要求进场开始工作。施工过程中发生了以下事件:

事件1单位提交一批突起路标进场报验申请，申报资料中包括突起路标的生产厂家、规格、出厂日期信息。监理工程师到场按施工检验频率的5%抽检，检验合格，同意进场。

事件 2:该交通安全设施施工合同工期300天，总监理工程师批准的施工进度网络图如下图所示。

交通安全设施施工进度网络图

事件3:施工单位申请交通标志分项工程开工。监理工程师认为门架式交通标志施工方案不符合开工要求，未批准开工，理由是没有专项施工方案。

事件4:监理工程师审查了施工单位波形梁钢护栏分项工程质量检验评定资料。

【问题】

1.针对事件1:指出监理工程师做法有哪些不妥之处?进行改正。

2.针对事件 2:1)给出交通安全设施施工进度网络图的关键线路和计划工期。(2)分别计算下和G

工作的最迟开始时间、总时差和自由时差?

3.针对事件3:监理工程师做法是否正确?说明理由。

4.针对事件4:波形梁钢护栏分项工程质量检验评定需检查哪些检验项目?实测项目有哪些?

【答案】

1.监理工程师到场按施工检验频率的5%抽检，检验合格，同意进场。做法错误，首先监理方抽检应在施工方自检合格的基础上进行。检验频率应按施工检验频率的 20%抽检。

2.(1)、关键线路:A-D-H-I计划工期:40+90+100+60=290天

(2)下工作最迟开始时间120天，总时差60天，自由时差20天:G工作最迟开始时间170天，总时差50天，自由时差50天

3.监理工程师做法不正确、对于结构复杂、危险性较大、特性较多的特殊工程，必须编制专项施工方案。门架式交通标识不属于该范畴。

4.需检查; 1、波形梁板基底金属厚度:2、立柱基底金属壁厚:3、横梁中心高度、4、立柱中距，5、立柱竖直度。6、立柱外边缘距土路肩边线距离。7、立柱埋置深度。8 螺栓终拧扭矩。现场实测;横梁中心高度、立柱中距，立柱竖直度、立柱外边缘距土路肩边线距离、立柱埋置深度、螺栓终拧扭矩